Como en el pasado Rally de Durazno el ZRT te permite seguir online el desarrollo de la prueba,como también seguir desde nuestro sitio la transmisión radial.
A continuación les dejamos mapas y horarios de la prueba, como es habitual pedimos respeten los horarios de entrada a cada prueba como así también las indicaciones de las autoridades de esta forma te cuidas vos y cuidas al RALLY NACIONAL. 
ETAPA 4 RESPUESTAS
1)En realidad "Pampero" le decian al auto de Luis "Lucho" Etchegoyen debido a que a el le decian "Paturuzú". Asi quedo bautizado en la jerga automovilistica el querido y famoso Ford Escort 1600.
2)Scarone participo con un Toyota Corolla cedido amablemente para la ocasion por Julio y Diego Ponte.
3)Luis Landriscina debutó como piloto de carreras ruteras en 1974 en la "Vuelta de la Manzana", conduciendo un Fiat 128, y llevando como navegante al "Ronco" García. Abandonó en la segunda etapa, tras un accidente sin consecuencias en la montaña. En ese año siguió compitiendo en algunas carreras ruteras más con el mismo auto. Tras un largo paréntesis, retornó al automovilismo en 1984 en el "Rally de la Provincia de Buenos Aires" con un Peugeot 504, navegado por su hijo Gerardo, abandonando por problemas mecánicos. Luego compitió en el "Rally de Argentina", con puntaje por el Campeonato Mundial de la especialidad, donde esta vez hizo de navegante de su hijo. En esta carrera debió abandonar a raíz de un grave accidente en la segunda etapa en Candonga (Córdoba), cuando su Peugeot 504 se desbarrancó cuatro metros. Landriscina sólo sufrió golpes leves y su hijo salió ileso del accidente. En los últimos años, Landriscina compitió en carreras de Turismo Histórico, a bordo de un antiguo Fiat 1500.
ETAPA 5
1)Como ya sabemos cuando Gustavo Trelles era compañero de Luis Etchegoyen con los respectivos Ford Escort 1600 al de Lucho le decian Pampero ¿Como le decian al de Gustavo?
2)En el presente año el ZRT se hizo presente en el campeonato federal argentino, precisamente en el Rally de Capitan Sarmiento ¿Quien fue el navegante de Rodrigo "Coco" Zeballos en esa oportunidad?
3)En el año 1982 ¿Quien gano la categoria 1600 Gupo A del Rally del Lago?
PRENSA ZRT
EN EL DÍA DE HOY DAREMOS A CONOCER COMO FINALIZO LA PRIMER RUEDA...
ETAPA 3 RESPUESTAS
1)Alfredo Guani debuto navegando al recordado Rody Branda en el año 1975 en el rally Minas-Zapican a bordo de un IAVA 128 con la hoja de Moyano.
2)Zuasnabar debuto en el Rally de Tacuarembo(por supuesto llovía) y con el Renault 12 que amablemente le prestó Milton Lopez navegado por Gustavo "Pendorcho" Prudente.
3)El primer auto que adquirió Rodrigo "Coco" Zeballos para correr en rally fue el Peugeot 206 de Rey, fue entrenando antes de su debut que un "pequeño" fuera de ruta(dicen las malas lenguas como 8 vueltas)lo privo de comenzar su incursión en el rally con ese auto(no sirvió para mas nada).
ETAPA 4 COMIENZA LA SEGUNDA RUEDA
1)Todos sabemos lo que significo en el automovilismo el Ford Escort 1600 o mas conocido como "Pamperito" ¿A que se debe este apodo?
2)En el año 2007 participo del Super Prime de "Las Piedras" como piloto Alejandro Scarone navegado por Fernando Del Prestito ¿Cual fue el vehículo que utilizo?
3)¿Que humorista reconocido debuto en la "Vuelta de la Manzana"?
PRENSA ZRT
ETAPA 2 RESPUESTAS
1)Elbio Peregalli
2)Massimo Biasion
3)Renault 5 GT Turbo
ETAPA 3
1)¿Con quien debuto como copiloto el conocido Alfredo Guani?
2)¿Con que auto y en que rally debuto Fernando Zuasnabar?
3)¿Cual fue el primer auto de rally que adquirió Rodrigo "COCO" Zeballos?
PRENSA ZRT
ASÍ ES LA TABLA DE PUNTUACIÓN
Por respuesta correcta 1 punto
Por responder en forma correcta las 3 preguntas 2 puntos
Por orden de llegada el 1ero 5 puntos, 2do 4 puntos, 3ero 3 puntos, 4to 2 puntos y 5to 1 punto.(Para puntuar por la etapa debera al menos tener una respuesta correcta)
Se declara ganador a quien sume mas puntos luego de finalizadas las 3 ruedas compuestas la primera y la ultima de 3 etapas y la restante de 2.
Otorgando asi cada rueda 1ero 10 puntos, 2do 8, 3ro 6, 4to 5, 5to 4, 6to 3, 7mo 2 y 8vo 1 punto.
ETAPA 1 RESPUESTAS
1- Michelle Mouton
2- Federico West-Gregorio Assadourian
3- Marcelo Gordillo
ETAPA 2
1)¿Con quien debuto como copiloto nuestro compañero Sebastián Dotta?
2)¿Quien se corono campeón del mundo en la temporada 1988?
3)¿Con que auto debuto Gustavo Trelles en su desembarco en Europa?
Recordamos que para participar deberas enviar una email a zrallyteam@gmail.com con
NOMBRE
C.I.
SEUDONIMO
PRENSA ZRT
¿Cuanto sabes de rally? es la nueva propuesta del ZRT para concursar por compartir la butaca derecha de nuestros autos y otros regalos.
A partir de hoy comienza este nuevo entretenimiento que a continuación te detallamos.
Todos los días se publicaran una serie de preguntas, para acceder al concurso deberán registrarse enviando un email a zrallyteam@gmail.com con:
NOMBRE:
APELLIDO:
C.I.:
SEUDONIMO:(Con el cual enviaran las respuestas y figuraran en la planilla de tiempos)
Las respuestas se enviaran en forma de comentario, siendo publicadas cuando expire el tiempo de cada etapa.
¿Quien ganará? Es muy facíl, como en el rally el que acumule mas puntos por etapa y se otorgara puntos extras a los primeros 10 de cada etapa.
Las preguntas al ser publicadas queda registrada la fecha y hora al igual que los comentarios cuando nos llegan por lo tanto tenemos hora de largada y llegada.
Así que hay que estar atentos a la publicación de las etapas.
Tengan en cuenta que cada día tiene una etapa con 3 preguntas.
Se premiara hasta el tercer puesto.
Mucha suerte para todos y a continuación les dejamos la primer etapa.
ETAPA 1
1)¿Quien fue la más exitosa y más famosa piloto de rally de todos los tiempos?
2)¿Que binomio sudamericano se quedo con la victoria del Gran Premio "19 Capitales" en el año 1972?
3)¿En el campeonato nacional 2007 quien era el navegante del piloto Raul Lauz?
Nuestras tripulaciones han recibido un mail del Club Uruguayo de Rally citando a una reunión a celebrarse este martes 23 de junio, a efectos de intercambiar ideas con relación a la actividad de rally para el período 2010 – 2011, cuyo texto transcribimos en forma textual:
Objetivos a lograr:
1)Minimizar las categorías, aumentando el número de participantes en cada una de las existentes y por ende la competitividad en cada una.
2)Mejorar el parque automotor facilitando la incorporación de nuevas unidades a costos razonables para nuestro mercado
3)Preservar en lo posible, la inversión realizada en los automóviles actualmente en competición
4)Promover la incorporación de mayor cantidad de participantes mediante una reducción significativa de los gastos para participar por primera vez
Mantener el criterio de usar la ficha de homologación para el control de los automóviles.
Únicamente serán admitidos automóviles con ficha de homologación válida para CODASUR y/o Uruguay. No se admitirán en las fichas de homologación las variantes tipo Kit-Car.
Categorías Grupo “N”.
Dejar únicamente el Grupo N y eliminar el Grupo A.
Para conservar los autos existentes proponemos homologar los autos Grupo A en sus respectivo grupo N con el siguiente detalle.
A8
Mantener vigente la homologación existente de Mitsubishi EVO III, Ford Escort Cosworth y Lancia Integrale como se detalla en Reglamento Mecánico 2009, Art. 5.6.
N4
Mantener el Reglamento mecánico 2009. Se podrán evaluar cambios al mismo a sugerencia de la categoría siempre y cuando los mismos no impliquen un aumento desmesurado de los costos.
A7
Homologar los modelos A7 actualmente en uso a la categoría N3, congelando la capacidad de incorporar nueva tecnología si esta existiera o incluso si fuera necesario para dejar la categoría competitiva entre los diferentes modelos presentes, congelar las fichas hasta una versión “x” que permita mejorar la paridad. El punto de referencia podría ser el 206 RC.
A6
Transformar los autos A6 en N2. En caso que la transformación sea muy costosa se puede aplicar un criterio similar al de la A7 homologando los modelos y congelando la ficha y quizás agregando una brida que limite la potencia.
Categoría GOL 305
Transformar esta categoría en una categoría escuela y punto de entrada al rally, eliminando mediante reglamento cualquier incorporación de tecnología o cambio al equipamiento de los modelos admitidos y limitando la potencia a los efectos de priorizar el aprendizaje del pilotaje y la navegación.
La categoría deberá transformarse en promocional a los efectos de que los pilotos no se estanquen y busquen opciones de pasarse a categorías N. La promoción podrá darse por diferentes criterios, como por ejemplo, los 3 primeros puestos del campeonato dejarlos en la categoría un máximo de 2 años, contados a partir del año 2009. Para el resto quizás se pueda poner un límite de un máximo de 32 carreras (4 años aproximadamente).
En lo posible, se deberá buscar la incorporación de otras marcas y/o modelos a los que podamos aplicar la misma restricción de potencia y permita un competencia entre marcas aún en la categoría escuela.
Monomarcas
Buscar activamente la opción de incorporar alguna monomarca de forma que se ajuste a una ficha de homologación de grupo N, lo que permitirá que participen también del campeonato de grupo N. Esto asegurará que la inversión de los pilotos en los autos monomarca será preservada incluso si desaparece al poco tiempo.
¿Por que?
A nuestro entender, usar grupos de producción debe facilitar la incorporación de autos preparados en mercados de frontera por costos accesibles. Entendemos que no ha habido mayor difusión de las facilidades provistas por el mecanismo de admisión temporaria por tres años. Creemos que si hay mayor difusión y conocimiento del mecanismo se podrá lograr un cambio interesante.
De lograrse una incorporación de diferentes marcas a las categorías es más probable que aumente el atractivo del rally como medio de promoción de las marcas de automóviles comercializadas en el país, generando una retroalimentación positiva.
¿Porque cambiar la GOL 305?
Entendemos que la categoría permite un automóvil con mayores prestaciones que un GOL N2, lo que obviamente va en contra del mensaje de promover el grupo N. Transformarla en una categoría escuela, permitirá abaratar los costos de ingreso al rally. Si somos exitosos en difundir este punto de entrada al rally, la promoción debería generar un mercado para la reventa de los autos grupo “N”, lo que estimamos podrá generar un mayor interés por armar estos autos sabiendo que será más fácil poder conseguir un comprador”.
Hasta aquí el mail recibido del Club Uruguayo de Rally, en el cual se solicitaba que de tener alguna idea o sugerencia le fuera enviada para su estudio.
A continuación transcribimos el mail enviado el día martes 23 de junio por uno de nuestros pilotos.
Maldonado, 23 de junio de 2009
Sr. Pte. del Club Uruguayo de Rally
Dn. Guillermo Talento
Presente
De mi mayor consideración:
Quien suscribe,Fernando ZUASNABAR ALVARIZA, en virtud de vuestro mail recibido con inquietudes en pos de mejorar nuestro rally nacional y respondiendo al mismo cabe consignar lo siguiente:
1) EN CUANTO A LOS OBJETIVOS A LOGRAR:
a) Estoy plenamente de acuerdo en los 4 objetivos planteados. Le agregaría los siguientes:
I) Facilitar el ingreso a debutantes (exoneración del pago de cuotas sociales por el primer semestre, 50% costo de inscripción en la primera fecha, 75% en la segunda y 100% desde la tercera en adelante).
Con éstos beneficios el CUR no pierde plata, ya que gana competidores, socios y cobra inscripciones que no cobraría (o parte de ellas en principio).
II) Difundir en todos los medios y con mucha presencia, las actividades del CUR, carreras, resultados, noticias, novedades, siempre algo de rally en todos lados!!!!, dando a conocer los detalles y los caminos de la prueba con 30 días de anterioridad.
Con esto se lograría que los diferentes medios tengan material para difundir, mapas, horarios, comentar los diferentes caminos a utilizar, y en forma especial se prohibiría por reglamento hacer hoja en los caminos de la prueba una vez difundidos éstos por el CUR. Cosa que hasta ahora no acontece, ya que si bien está prohibido, el Club no puede prohibir transitar por todos los caminos de cada departamento, y como no difundió los caminos elegidos para cada prueba nadie puede saber por donde se va a correr, cosa que en la práctica no sucede, porque los locatarios SIEMPRE van a saber en que caminos se van a utilizar. O no?????. Para cualquier locatario es fácil, basta averiguar con la Policía, Guardia Rural, o con la Intendencia, maquinistas, etc. etc., aparte lamentablemente no hay muchos caminos en cada departamento aptos para esta disciplina, no? O es éste camino o aquél. O puede quedar algún ingenuo que pueda pensar que si se hace un Rally en Pando, los locatarios no van a tener ni idea de donde se va a correr?, y en Treinta y Tres, Colonia, Minas, Maldonado, etc. etc..=
III) Mejorar en forma sustancial las largadas simbólicas (mayor difusión, construir una rampa, incorporar algún número artístico, músical u otros, etc.) y también la entrega de premios, la cual se debe hacer en forma INMEDIATA a la culminación de la prueba, como acontece en TODOS lados, no olvidarse que la carrera finaliza una vez culminada la técnica, razón por la cual no habría ninguna razón para demorar la entrega de premios como acontece carrera tras carrera. No es válido el argumento de demorar la entrega de premios por posibles reclamaciones, cosa que me lo han expresado. Las posibles penalizaciones por chicanas las tienen en el momento, o a más tardar cuando pasa el auto de cola (Guani).
IV) VERIFICACIONES TECNICAS:
a) Se debe dar a conocer en forma inmediata, tal cual sucede en todos lados (Rally Mundial, Argentino, Federal, etc.), el resultado de la misma. Como ejemplo este fin de semana se corrió la fecha del Nacional Argentino en San Luis, terminando la carrera 1º Villagra, 2º Menzi y Pozzo en tercer lugar. El día siguiente, o sea el lunes, se conoció en forma oficial la exclusión de los pilotos Menzi y Pozzo.=
b) También y no menos importante, se debe dar a conocer con detalles el motivo de la exclusión. El CUR no debe tomar partido en si él o los elementos que motivaron la exclusión fueron colocados a propósito o por ignorancia. Tampoco debe opinar si tuvo o no mayor provecho de la irregularidad. El Reglamento es uno sólo y hay que cumplirlo a rajatabla. Punto. Sabido es y estoy de acuerdo que una exclusión es una exclusión mas allá del motivo de la misma, pero es MUY IMPORTANTE conocer porqué se excluyó tal máquina. Desde el punto de vista humano, deportivo y de compañerismo, no es lo mismo. Ejemplos, un montón: En la categoría 305 no se permite el uso de blocante. Caso “A”: Un competidor coloca un blocante, del tipo que fuere, está fuera de reglamento y es excluído. Caso “B”: Un competidor tiene una rotura en la caja de cambio, pierde valvulina y por supuesto se “suelda” la caja de satélites y el auto queda bloqueado, está fuera de reglamento y es excluído. Las exclusiones en ambos casos son iguales e inapelables. Eso es cierto, como también es cierto que no es lo mismo desde el punto de vista humano, deportivo, de compañerismo y de personas de bien.
No sé por que razón el CUR no da a conocer los detalles de la exclusión, creo que ocultando esa información lo único que se logra es “proteger” al deshonesto, en perjuicio del desafortunado. El CUR es el organizador y debe decir las cosas tal cual son.
Si el CUR necesita la autorización de los pilotos para difundir con claridad el motivo de cada exclusión, mociono para que nos reunamos todos los pilotos para tratar este tema y autorizar al CUR a decir con total claridad cual o cuales fueron los elementos fuera de reglamento.
2) EN CUANTO A LAS IDEAS DE LAS CATEGORIAS:
Me parecen todas acertadas y muy adecuadas a nuestro país.
Creo muy buena cosa adecuar los autos A6 y A7, que están o estaban corriendo, a la categoría N2 o N3.
Lo mismo vale para los dos o tres autos que hay y estaban dentro de la A8, para la categoría N4.=
ALGUNOS CAMBIOS EN LOS GRUPO N y 305:
Para todas las categorías creo que se debe reglamentar el uso de elementos similares que no influyan en el rendimiento del auto, de fácil adquisición y menor precio. Ejemplos:
a) Se puede autorizar los paragolpes delanteros y traseros del primer modelo de Gol 305 para todos los participantes, independientemente del modelo que sea. De esa manera se abarata ya que no hay que reponerlos carrera tras carrera y no influyen en el desempeño.
b) Uno fresquito, los pistones STD de los Peugeot 205, andan igual, con menos compresión y son bastante, bastante mas baratos y fáciles de conseguir que los de Peugeot Sport. etc. etc. etc., tampoco tiene incidencia en una mayor performance.
Igual razonamiento para la categoría N4, hay varios elementos que por reglamento no se pueden usar y no hacen la performance, por ejemplo paragolpes versión estadounidenses, entre otros.
Sabido es que con estas modificaciones que se puedan permitir por Anexo al Reglamento, no estaríamos en condiciones de competir fuera del campeonato uruguayo, pero creo que vale la consulta a los pilotos si nos les parece mejor participar todo el campeonato uruguayo con menores costos y fácil acceso a los repuestos y si fuere del caso hacer las modificaciones que correspondan para encarar la fecha del Codasur.
LA CATEGORIA GOL 305:
Sin duda deberá transformarse en una categoría promocional y de ingreso al rally. Creo que el actual Reglamento está bien, con la única salvedad de la CAJA DE CAMBIOS que debería ser ESTANDAR, no se justifica una caja de carrera en una categoría promocional. Es de hacer notar que la actual caja homologada, con 3ª, 4ª y 5ª. arrimada vale el CINCUENTA POR CIENTO del valor total del auto..... y también se rompe como una estándar.
Lo importante de las categorías PROMOCIONALES es que sean justamente ESO...... PRO MO CIO NA LES, o sea baratas, fáciles de conseguir repuestos (incluso usados), razón por la cual no se justifica el gasto en una caja de carrera y con mayores prestaciones, ya que lo IMPORTANTE es que la categoría sea PAREJA y poco importa el tiempo que empleen los competidores en los diferentes tramos, lo que SI IMPORTA es que los autos sean PAREJOS, ahí está el espectáculo y el interés del público, los medios y en definitiva obliga a las tripulaciones a dar todo de sí.
Fernando ZUASNABAR ALVARIZA
PRENSA ZRT
PROBLEMAS TÉCNICOS AJENOS A NOSOTROS NOS HAN DEMORADO CON LA ACTUALIZACIÓN DEL SITIO A PARTIR DE ESTA MEDIANOCHE VOLVEREMOS CON TOTAL NORMALIDAD.
PRENSA ZRT
Con mucho frío y los ganadores del sorteo se realizó el "shak"
Tempranito y con buen marco de público, en las proximidades del Parador "Los Cardos", Ruta Interbalneario Km. 86 y con la presencia de los ganadores del sorteo de nuestra página, se llevó a cabo el entrenamiento con miras a la carrera de Piriápolis. En esta oportunidad lamentablemente sólo pudimos contar con uno de los autos del ZRT (Zeballos) ya que el Evo VIII de Zuasnabar tuvo problemas en su planta impulsora y no pudo ser de la partida.
Eso no fue obstáculo para que los ganadores del sorteo de esta fecha pudieran disfrutar a bordo del Mitsubishi Evo VIII de las bondades de este pura sangre y el manejo de Rodrígo.
Todos disfrutamos de este momento, los ganadores oportunamente dirán lo suyo, pero nosotros quedamos sumamente contentos que otro grupo de seguidores del rally pudieran estar a bordo.
Seguiremos cumpliendo sueños, sigan participando que el ZRT siempre cumple !!!! 
Guille (QRT), Ramón "Carlitos" (QRT), Lucerito (QRT), Fernando, Coco y uno de los afortunados. 
Coco (ZRT) copiloteado por Gonzalo Figueredo (Banda de Piria)
Coco (ZRT) navegado por José Fontao, padre del Colo, o Elga, o ?? CRM.
Coco, tás igual que en la foto anterior, pero.... José se nota un poquito mas preocupado que Gonzalo, no????
Coco (ZRT) con Shubert Rosa, uno de los eslabones del "Rosario". Ganador por partida doble......... El ganador fue su pequeño hermano Elías de sólo 7 años, motivo por el cual, y con enorme sacrificio, lo representó su hermano.
PRENSA ZRT
El amigo Rodrigo Díaz no envió los Mercedes con los que podrán competir en el RFACTOR, a continuación compartimos las imagenes con ustedes. 
En la noche de hoy se realizó el sorteo para acompañar a nuestras tripulaciones en el shakedown de Prirapolis por decisión de las tripulaciones y en respuesta a la cantidad de preguntas recibidas han dispuesto que sean 4 los afortunados, ellos son:
ELIAS ROSAS
JOSE FONTAO
ANDRES MERLETI
GONZALO FIGUEREDO
Los ganadores deberán presentarse el día viernes 29 a la hora 7:40 en el parador "Los Cardos" donde tendrá lugar el shakedown, rogamos sean puntuales y desde ya las felicitaciones.
PRENSA ZRT
Tenemos el agrado de informar que en el día de ayer el amigo Rodrigo Díaz nos comunico "realizé un minimod de la N4 del CNR 2009 para un simulador llamado rFactor." al parecer viene trabajando duro en este trabajo, también les informamos que el ZRT contara con dos Mercedes Benz C200 para el mod de pista.
Desde ya las felicitaciones para Rodrigo Díaz por el esfuerzo y trabajo realizado y nos promete mas sorpresas.
A continuación les dejamos algunas imagenes de lo que es el simulador. 
LES DEJAMOS LOS MAPAS Y HORARIOS DE PIRIAPOLIS 
POR LA SEGURIDAD DE TODOS EXHORTAMOS DESDE LA REDACCIÓN DEL ZRT A RESPETAR LOS HORARIOS DE CIERRE DE CADA TRAMO, COMO TAMBIÉN LA CORRECTA UBICACIÓN DENTRO DE LOS MISMOS.
LES RECORDAMOS QUE UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA QUEDA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO LA CIRCULACION DENTRO DEL TRAMO HASTA QUE EL AUTO DE SEGURIDAD QUE PASA DESPUÉS DEL ULTIMO PARTICIPANTE ABRA NUEVAMENTE ESTE AL PUBLICO.
DESDE YA AGRADECEMOS VUESTRA COLABORACIÓN Y QUE SEA UNA FIESTA.
PRENSA ZRT
IMAGENES: CLUB URUGUAYO DE RALLY
Es un hecho que canal 4 Monte Carlo televisara en directo los super especiales de Piriápolis el día domingo, Mario Uberti estará en vivo desde el Castillo de Piria.
Bienvenido este nuevo proyecto y la mejor de la suerte en este nuevo emprendimiento.
PRENSA ZRT
FOTO:METAFIERRO
Recuerden amigos que el lunes 25 se realizara el sorteo para que dos lectores de nuestra pagina acompañen a Fernando y Coco en el shakedown de Piriápolis, solo con enviar una pregunta para cualquier miembro del equipo a zrallyteam@gmail.com estarás participando. Animate y disfruta como lo hizo Matías en Fray Bentos.
A partir de mañana estaremos publicando algunas de las tantas preguntas que hemos recibido.
PRENSA ZRT
En las proximas horas estaremos subiendo preguntas y respuestas que nos han enviado lectores con vistas a el sorteo para el shakedown de Piriápolis las cuales estamos procesando como también las palabras de Rodrigo, Sebastian, Fernando y Alejandro de lo vivido en Fray Bentos.
PRENSA ZRT
Desde la redacción de prensa del ZRT y en nombre de todos los integrantes del equipo les enviamos un fuerte abrazo a Gabriel, a Daniel como a todo el equipo, y que puedan estar en Piriapolis. 
Imagen: Andres Fernandez
DE LA MANO DE RODRIGO ZEBALLOS Y SEBASTIAN DOTTA el ZRT se quedo con el primer lugar del podio en la general y en la N4.
A pesar de el inconveniente sufrido con los inyectores del Mitsubishi EVO VI cuando promediaba la PE 12 Zeballos-Dotta alcanzaron una merecida victoria por lo realizado durante el fin de semana.
Por otra parte Zuasnabar-Scarone cuando lograban pasar a liderar la carrera el turbo del EVO VIII decía no va mas obligandolos a abandonar la competencia en la largada de la PE 13. 
PRENSA ZRT
FOTOS:REVISTA METAFIERRO
A pocas horas del comienzo de la segunda fecha a disputarse en la ciudad de Fray Bentos, consultamos con las tripulaciones del equipo sobre las expectativas para este rally y esto nos comentaban:
FERNANDO:"Vamos a la carrera de Fray Bentos con la mejor ilusión y expectativa. Confiados en el trabajo mecánico realizado en el auto por parte del QRT, luego de la rotura del radiador y quemarse la junta de tapa de cilindros en la carrera de Minas y con muchísimas ganas, junto a Alejandro, de disputar una nueva prueba con el deseo de realizar las cosas de mejor manera que en Minas y obtener el resultado final que es para eso que trabajamos y competimos.
Tal cual ha sido y será nuestro planteo de carrera, buscaremos la punta desde el principio hasta el final de la competencia.
Creo que va a ser una carrera, a diferencia de Minas, peleada al segundo, con caminos en muy buen estado, veloces y lamentablemente con muchas chicanas, las cuales no me gustan para nada. A decir verdad lo que odio son los "palitos" que delimitan las mismas, ya que una simple "rozadita" y si se cae "pagamos" de 5 segundos para arriba !!. Son carísimos esos palitos.
Como siempre trataremos de dar lo mejor de nosotros en busca del primer puesto, no obstante eso, y como decía en una de las respuestas a las preguntas enviadas por nuestros lectores, terminar la carrera ya sería bueno para nosotros, puesto que sumaríamos kilómetros arriba del auto que es lo que mas necesitamos, y estar en el podio sería un excelente resultado final."
ALEJANDRO:"Sin duda con la misma expectativa que encaramos todas las competencias, saliendo sin especular, a pelear desde el vamos la punta de la carrera. Sabemos que es un rally rápido, donde los pisos se encuentran en muy buenas condiciones lo que dará lugar a que la competencia se torne muy cerrada en cuanto a la diferencia de tiempos, por otro lado habrá que cuidarse de la chicanas pues tiras un pique y te vas a "pique" en los tiempos.
Por otra parte la expectativa de el equipo con la incorporación de Sebastian quien sin duda por su experiencia sera un gran aporte.
De esta manera creo que esta todo dado para que sea una buena carrera que sin duda de culminar las dos tripulaciones en el podio pasaría a ser una buena carrera con excelente final.
Saludos a todos y nos vemos en Fray Bentos
ALEJANDRO " 
COCO:"La expectativa es hacer una buena carrera , tomando confianza de a poco e ir de menos a mas para ir cada vez mas rápido y seguro para terminar dentro del podio y con el auto sano .
saludos
Coco Zeballos"
SEBASTIAN:"Creo que va a ser una linda carrera con varios pilotos con chance de estar bien arriba. Creo que por el tipo de piso que vamos a tener este fin de semana, muy bueno con poco golpe, va a ser un rally que se va a salir a pelear desde el primer tramo. Si a eso le sumamos que la mayoria ya lo conoce, me parece que va a ser una carrera muy rápida y donde no va a haber lugar para las especulaciones.
En nuestro caso vamos con un objetivo diferente, el de sumar kilómetros juntos arriba del auto. Es fundamental terminar, no solo por los puntos sino porque los kilómetros que hagamos de menos van a demorar la adaptacion de rodrigo y mía.
Además tenemos que ser realistas y tener en cuenta que vamos con un auto inferior a los del resto de la categoría. La diferencia entre el VI y el VIII es notoria, sobre todo a nivel de diferenciales y electrónica, lo que va a repercutir sin dudas en la tracción, justamente en un rally que necesitas mucha por las largas rectas y el tipo de piso, firme en el fondo pero con tierra suelta cubriéndolo.
Por ello es que te digo que tenemos que ir a correr pensando mas que nada en mejorar nuestros tiempos a lo largo de la carrera y conseguir para las próximas ese ritmo rápido pero seguro. Seria muy poco inteligente de nuestra parte salir a buscar la punta con un auto sensiblemente mas lento. En definitiva, salir a andar rápido pero con la cabeza puesta en estar en el parque el domingo,
Si esto se completa con buenos puntos o un podio muchisimo mejor.
De todas formas creo que el equipo cuenta con buenas chances de estar arriba de la mano de Fernando y Alejandro, y haremos lo posible para darles una mano para que así sea.
Abrazo y los esperamos en Fray Bentos!!!
Sebastian "
A continuación les dejamos los mapas y horarios de Fray Bentos
Para ampliar la imagen haz click sobre la misma 
Para ampliar la imagen haz click sobre la misma
FUENTE: www.rally.org.uy
